Remonter et lubrifier un mouvement de montre : le 6497 pas à pas

Démonter, c'est la moitié facile. Remonter, avec chaque pivot dans son rubis et chaque goutte d'huile au bon endroit, c'est là que se joue une révision. Voici comment je remonte et lubrifie un ETA/Unitas 6497, dans l'ordre que je suis à l'établi et dans mon cours en ligne.

Pourquoi le remontage est-il plus difficile que le démontage ?

Parce qu'un pont doit descendre sur plusieurs pivots à la fois. Quand on retire un pont, les roues restent simplement dans la platine. Quand on le remet, chaque pivot doit trouver son rubis avant de serrer la moindre vis ; si l'on force, on plie un pivot. Plus le pont est grand et plus il tient de pivots, plus c'est délicat — ce qui donne une nouvelle appréciation de la platine trois quarts des montres allemandes, un seul pont du barillet à la roue d'échappement.

Dans quel ordre remonter le rouage ?

• Partir de pièces propres et sèches, rangées dans la cloche annotée, et retourner les paniers pour vérifier qu'aucune petite pièce n'est restée coincée.
• Poser la platine côté ponts, puis la roue d'échappement, la roue de moyenne, et la roue de seconde, dont le long pivot traverse la platine pour porter l'aiguille des secondes.
• Mettre la roue de centre tout de suite : c'est le pont de barillet qui la tient, et on ne pourrait plus la mettre après.
• Poser le pont de rouage sur ses pieds, puis se baisser au niveau du mouvement et guider les pivots un à un dans leurs rubis.
• Engager légèrement les vis, laisser le pont descendre, et seulement alors serrer. Un coup de soufflette doit faire défiler tout le rouage librement.

Comment lubrifier le barillet ?

Contrairement à une roue ordinaire, le barillet tourne de deux façons : l'arbre tourne dans le barillet quand on remonte, et le tambour tourne autour de l'arbre quand la montre marche. On lubrifie donc les deux pivots et les deux portées où arbre et tambour frottent l'un contre l'autre, de chaque côté. Puis il retourne dans la platine.

Qu'il ne faut surtout pas oublier avant le pont de barillet ?

La vis de tirette. Si elle n'est pas en place avant de poser le pont de barillet, il faudra le retirer entièrement. Avec elle, le pont a quatre guides — ses pieds, l'axe de la roue de centre, l'arbre de barillet et cette vis — et se pose bien plus facilement que le pont de rouage.

Comment lubrifier le remontoir et la mise à l'heure ?

• Le noyau de roue de couronne sur ses portées extérieures, puis la roue de couronne et sa vis, qui se serre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
• La portée du cliquet, puis le ressort, le cliquet et sa vis — une vis haute et fine qui bascule facilement.
• La denture Breguet entre le pignon coulant et le pignon de remontoir, qui s'use à chaque remontage.
• La tige : les quatre faces du carré, le pivot, la portée et la gorge.
• Le pivot de la bascule et la gorge du pignon coulant où elle travaille, le contact tirette–bascule, puis le ressort de bascule, tenu en tension aux brucelles.
• Presque tout à la Moebius D5, qui fait à peu près quatre-vingts pour cent de la lubrification sur une montre de cette taille. Refermer l'huilier à chaque fois pour que la poussière n'y entre pas.

Quelle huile sur quelle roue ?

• Roue de centre et roue de moyenne : D5.
• Roue de seconde, roue d'échappement et amortisseurs : 9010, avec le pique-huile le plus fin.
• Les palettes de l'ancre : un lubrifiant dédié, comme la Moebius 941 ou 9415. Les pivots de l'ancre ne se lubrifient jamais.
• La portée qui reçoit la chaussée sur la roue de centre : son propre lubrifiant, pour que la mise à l'heure glisse sans jamais abîmer le mouvement.
• Remplir les huiliers au tiers environ. L'huile ne doit jamais dépasser le pivot : trop peu, la roue tourne à sec ; trop, elle s'étale et attire la poussière.

Peut-on utiliser du Rodico pour attraper les petites pièces ?

On peut, mais je préfère les doigts avec des doigtiers : le Rodico laisse un fin voile sur les pièces. Je le garde pour soulever une pièce fine que les brucelles n'attrapent pas.

Où le voir faire ?

Chaque étape est filmée à l'établi, en gros plan, dans mon cours en ligne sur le 6497 — avec avant cela la théorie, les outils, le démontage et le nettoyage. Il est en français et en anglais, sous-titré en quatre langues, dans votre espace élève ; vous posez vos questions sous les vidéos et j'y réponds. 149 €, ou en 3 fois avec Klarna, et les dix premières minutes du démontage sont offertes.